Dunyodagi 8 ta eng uzun avtomobil tunnellar

Zamonaviy tunnellar turli xil tabiiy toʻsiqlarni yengib oʻtishga yordam beradi, sayohat vaqtini qisqartiradi va benzinni tejashga yordam beradi. Ularning aksariyati nafaqat texnik jihozlari va xavfsizlik tizimlari, balki oʻlchamlari bilan ham taʼsirchan.

Sayyoramizda ancha uzun tuzilmalar mavjud boʻlib, ular ham oʻzlarining joʻshqin xususiyatlariga ega. Masalan, Norvegiyada yer osti yoritilishi quyosh botishi va quyosh chiqishini taqlid qiladi, Xitoyda esa bulutlar va quyosh nurlari. Haydovchilar uchun Lerdal tunnelida "dam olish uchun gʻorlar", Sent-Gotardda esa ogʻir transport vositalari uchun "kutish xonalari" mavjud. Bugungi kunda yetakchi muhandislar yer osti avtomobil yoʻllarining barcha tarmoqlarini qurmoqdalar: "spiral", aylanma yoʻllar, chorrahalar, qoyadagi yoʻllar, gʻorlar va qoyalarning panoramali koʻrinishi. Odam.uz sayti dunyodagi 8 ta rekord uzunlikdagi tunnellar haqida maʼlumot beramiz

Mont Blan tunneli eng baland tog ʼchoʻqqisi Mont Blanc togʻining ostida joylashgan. U Fransiyadagi Chamoni togʻ-changʻi kurortini Italiyaning Courmayeur shahri bilan bogʻlaydi, shuning uchun ikkala kirish qismida ham bojxona postlari mavjud. 1999-yil bahorida yongʻin boshlanishidan oldin minglab mashinalar yer osti magistralidan oʻtishga muvaffaq boʻlishdi. Voqea sababi un va margarin tashiydigan yuk mashinasi dvigatelining yonib ketishi boʻlgan. Mont Blanc tunnelini tiklash uchun 3 yil €400 million evro atrofida mablagʻ sarflangan. Bu vaqt ichida u 120 CCTV kamerasi, koʻplab issiqlik sensorlari, favqulodda chiqish joylari va tez tibbiy yordam stansiyalari bilan jihozlangan. Bugungi kunda soatiga 50 dan 70 km gacha tezlik cheklovi mavjud. Uning buzilishi katta jarima yoki haydovchilik guvohnomasini yoʻqotish bilan ogohlantiradi. Kuniga 5 mingga yaqin mashina tunneldan oʻtadi. Avtomobillar uchun narx fransuz tomondan €45,6 evrodan, Italiyadan €46,4 evrogacha oʻzgaradi.

Fransiya va Italiya oʻrtasidagi avtoulovlar uchun alternativ yoʻnalish Frejus alp tunnelidir. Uning qurilishi 1974-yilda boshlangan va ishga tushirish 1980-yil 12-iyulga rejalashtirilgan edi. Dastlabki yigirma yil ichida Frejus 20 milliondan ortiq avtomobil harakatlandi. Mont Blanc tunnelida sodir boʻlgan yongʻindan soʻng u eng soʻnggi tutun detektorlari, videokamera tizimi, olov gidrantlari va harorat sensori bilan jihozlandi. 2005-yilda magistralni qoʻshimcha modernizatsiya qilish amalga oshirildi. €10 million evro evaziga u 11 boshpana va baxtsiz hodisalar va yongʻinlarni aniqlash uchun avtomatlashtirilgan tizim bilan jihozlandi. Bugungi kunda mamlakatlar oʻrtasidagi barcha savdoning 80 foizi Frejus orqali oʻtadi. Qizigʻi shundaki, tunnel oʻrtasida Fransiyaning Modan laboratoriyasi joylashgan. 1,7 km chuqurlikda bu yerda yadro fizikasi, mikroelektronika va biologiya sohasidagi xalqaro tajribalar oʻtkaziladi.

Tayvan tunnelining nomi "Qor togʻi" deb tarjima qilinadi. $3 milliard dollarlik yer osti avtomagistrali Taypey poytaxti va shimoliy-sharqiy Yilan viloyatini bogʻlaydi. Tayvanning markaziy togʻ tizmasidan oʻtadi. Deyarli 15 yil davomida yetakchi muhandislar murakkab geologik toʻsiqlar oldida tunnel qurganlar. Oʻnlab koʻchkilar, toshqinlar va koʻchkilar tufayli ish koʻpincha toʻxtatilgan. Shuning uchun, baʼzi ekspertlar loyiha hech qachon yakunlanmasligiga ishonishgan. Biroq, 2006-yil yozida tunnel ochildi. Buning yordamida shaharlar orasidagi sayohat vaqti ikki soatdan 30 daqiqagacha qisqartirildi va Xueshan yaqinida koʻplab yangi mehmonxonalar paydo boʻldi. Bir necha yil davomida avtomagistralda maksimal tezlik soatiga 70 km boʻlgan. Taʼminot vaqtining koʻpayishi uchun 2012-yilda u soatiga 90 km ga oshirildi. Bugungi kunda ikkita xizmat radiostansiyasi mavjud. Ular haydovchilarga avtomobil yoʻlining turli qismlarida yuzaga kelgan vaziyat toʻgʻrisida zudlik bilan maʼlumot berishadi, soʻnggi yangiliklar va musiqalar qoʻyishadi.

Arlberg xuddi shu nomdagi tog ʼtizmasidan Sharqiy Alp togʻlaridan oʻtadi. Avtomobil yoʻlaklari va temir yoʻl izlari bir-biriga parallel ravishda yotqizilgan va maxsus oʻtish joylari bilan birlashtirilgan. Dastlab poezdlar uchun faqat bitta trek ishlagan, ammo bu yetarli emas edi. Shu sababli, tunnel ishga tushirilgandan olti oy oʻtgach, ikkinchi yoʻl ochildi. Tunnelning asosiy farqi zamonaviy texnik uskunalar. Bu erda 40 dan ortiq CCTV kameralari oʻrnatilgan va har 200 metrda tez yordam telefonlari mavjud. Bundan tashqari, Arlberg yuqori bosimli tumanlash tizimi va zamonaviy termal skaner bilan jihozlangan. Ikkinchisi tunnelga kirishdan oldin haddan tashqari qizib ketgan dvigatellari boʻlgan yuk mashinalari va avtobuslarni hisoblab chiqadi. Rasmiylar qoʻshimcha evakuatsiya yoʻllarini qurish va avtomagistralni rekonstruktsiya qilish uchun €136 million evro sarmoya kiritgan.Hozirgi kunda har kuni taxminan 8 mingta mashina Arlberg orqali oʻtadi. Bir safar uchun haydovchilar €10 evro toʻlashlari kerak.

Sent Gotxard dovoni ostidagi tunnel 1980-yilda foydalanishga topshirilgan. Agar ruxsat etilgan tezlikni soatiga 80 km dan oshirmasangiz, uni bepul kesib oʻtishingiz mumkin. 17 kilometrlik ikki qatorli avtomobil yoʻlining qurilishi oʻn yil davom etdi. Bugungi kunda bu yerda kuniga 17 mingga yaqin mashina harakatlanadi, ularning 15 foizi ogʻir yuk mashinalari. Yoʻl harakati mavsumga juda bogʻliq: baʼzida u 34 mingta avtomobildan oshib ketadi. Svetoforlar yuk mashinalari oʻrtasida xavfsiz masofani taʼminlash uchun ularning kirishini boshqaradi. Ular kuniga 3,5 mingdan ortiq ogʻir transport vositalarini oʻtkazishadi, shuning uchun tunnelning ikkala tomonida maxsus "kutish xonalari" mavjud. Kelgusi yillarda Shveytsariya hukumati magistral yoʻlni kapital taʼmirlashni rejalashtirmoqda. Xususan, toʻxtatilgan ship, tunnel shamollatish va drenaj tizimlarini yangilashlari kutilmoqda. Biroq, bir necha yillar davomida Evropadagi eng muhim transport arteriyalaridan birini yopib boʻlmaydi. Buning uchun avval eski tunnelga parallel ravishda zamonaviy "ikkinchi truba" ni qurish kerak.

Chongnanshan tunneli rekord darajadagi besh yil ichida qurilgan va 2007-yilda ishga tushirilgan. Loyihaning qiymati €330 million evroni tashkil etadi. Ikki quvurli qurilish qadimgi Sian shahridan Zoshui okrugigacha boʻlgan yoʻlni uch soatdan 40 daqiqagacha qisqartiradi. U Shaanxi provinsiyasida Tsingling togʻ tizmasi ostidan 1,64 km chuqurlikka oʻtadi. Uchta shamollatish vallari, zamonaviy xavfsizlik va monitoring tizimi mavjud. Tunnelda harakat har bir yoʻnalishda ikkita boʻlakda tashkil etiladi va ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 80 km. Xitoy yer osti magistralining oʻziga xos xususiyati uning gʻayrioddiy dizayni boʻlib, uni eng sevimli sayyohlik maskaniga aylantiradi. Yoritish tizimi devorlarga rang-barang naqshlar osilgan va bulutlar bilan qoplangan osmonni taqlid qiladi, yoʻlning yon tomonlari sunʼiy daraxtlar, gullar va maysazor kompozitsiyalari bilan bezatilgan. Bu nafaqat ajoyib koʻrinishga ega, balki haydovchilarga butun safar davomida diqqatni jamlashga imkon beradi. Bundan tashqari, ushbu dizayn koʻzning zoʻriqishini sezilarli darajada kamaytiradi.

Chuqur Yamate yer osti tunneli Tokio markazida ishlaydi va har bir yoʻnalishda ikkita boʻlakni oʻz ichiga oladi. LED yoritgichi, infraqizil datchiklar, oʻt oʻchirish moslamalari, eskalatorlar, tuman va changni yigʻish tizimlari bilan jihozlangan. Favqulodda telefon va kameralar bu yerda 100 m oraliqda joylashgan, har 350 metrda favqulodda chiqish joylari va har 50 metrda purkagichlar mavjud. Tunnel qurilishi 1992-yildan 2015-yilgacha davom etgan. Bugungi kunda bu Markaziy halqa yoʻlining muhim qismidir va Yaponiya poytaxti koʻchalarida ogʻir tirbandlikni yengillashtirishga yordam beradi. Tunnel ochilgandan soʻng, shaharda tiqilishlar soni qariyb 40 foizga kamaydi, ammo Yamate-ning oʻzida baʼzida qulashlar yuz beradi. 2018-yil yanvar oyida kuchli qor yogʻishi sababli, ichkarida 10 kilometrlik tirbandlik yuzaga keldi: chiqishlarning birida avtomobillar tepaga koʻtarila olmadi. Natijada yuzlab mashinalar tunnel ichida deyarli oʻn soat davomida qolib ketishgan. Favqulodda zinapoyalar odamlarga yordam bergan.

Norvegiyada minglab turli xil tunnellar, shu jumladan koʻplab suv osti inshootlari qurildi. Qiyin togʻli yerlar va qattiq iqlim sharoitida ular mamlakat boʻylab harakatlanishni osonlashtiradi. Eng uzun, nafaqat Skandinaviyada, balki butun dunyoda Lerdal tunneli. Bu Bergeni Norvegiya poytaxti bilan bogʻlaydigan magistralning bir qismi. U orqali har kuni mingta mashina oʻtadi va butun sayohat 20 daqiqa davom etadi. Lerdalning qiziqarli xususiyati - haydovchilar toʻxtab, dam oladigan joylar ham mavjud. Bundan tashqari, €113 million evroga teng tunnel toza havoni shamollatish va rangli yoritishni qoʻllagan holda soʻnggi havo tozalash tizimi bilan jihozlangan. Yoʻlning oʻzi oq yorugʻlik bilan yoritilgan, dam olish maskanlari - quyosh botishini taqlid qiladigan koʻk-sariq. Yoʻnalish boʻylab haydovchilar eʼtiborini jalb qilish uchun maxsus shovqinli toʻsiqlar oʻrnatilgan. Ammo tunnelda favqulodda chiqish joylari yoʻq. Buning oʻrniga shoshilinch telefonlar, oʻt oʻchirish moslamalari, video nazorati va mobil aloqa cositalari oʻrnatilgan.